Publié le 4 novembre 2026
Bordeaux Aéroport et Atmo Nouvelle-Aquitaine publient les résultats d’une campagne de mesure de la qualité de l’air menée à l’automne 2025 au sein de la plateforme aéroportuaire. Cette étude exploratoire visait notamment à mieux comprendre l’influence du trafic aérien sur le nombre de particules fines et ultrafines mesurées, et à comparer les résultats avec ceux de l’agglomération bordelaise.
Menée du 29 août au 3 novembre 2025, cette campagne s’inscrit dans la continuité des études de qualité de l’air conduites par Atmo Nouvelle-Aquitaine autour de l’aéroport de Bordeaux-Mérignac depuis le début des années 2000.
Une station mobile a été installée à l’intérieur de la plateforme, à environ 400 mètres du seuil de la piste 05/23. Elle a mesuré en continu le nombre de particules de diamètre compris entre 10 nanomètres et 1 micromètre, ainsi que les concentrations en particules PM10 et PM2,5.
Les particules ultrafines (PUF), dont le diamètre est inférieur à 100 nanomètres, font l’objet d’une attention croissante en raison des enjeux sanitaires associés. Leur mesure contribue à améliorer les connaissances sur la qualité de l’air à proximité des infrastructures aéroportuaires.
Sur le site de l’aéroport, le nombre moyen de particules mesurées atteint 18 553 particules par cm³, contre 6 962 à Talence et 6 910 à Poitiers-Augouard, deux sites de fond urbain.
Ces résultats s’inscrivent dans les niveaux observés lors d’autres études menées sous influence aéroportuaire en France.
Les concentrations moyennes mesurées sur le site aéroportuaire s’élèvent à :
Ces niveaux sont du même ordre de grandeur que ceux observés dans les stations urbaines de l’agglomération bordelaise, notamment celles influencées par le trafic routier.
Pour ces deux polluants réglementés, l’influence globale des activités urbaines, comme le trafic routier et le chauffage résidentiel, apparaît prépondérante.
Les pics de particules sont associés aux décollages et aux atterrissages sur la piste 23 lorsque les vents soufflent de l’ouest ou du sud-ouest, c’est-à-dire de la piste vers le site de mesure.
À l’inverse, lorsque le vent vient du nord ou qu’aucun avion n’utilise cette piste, aucune augmentation forte n’est observée.
Les mouvements d’avions ne s’accompagnent toutefois pas systématiquement d’une hausse du nombre de particules. Les conditions météorologiques, la stabilité de l’atmosphère et les autres sources de pollution urbaine jouent également un rôle dans les niveaux mesurés.
Cette campagne constitue une première base de données pour Bordeaux Aéroport sur les particules ultrafines.
Ses résultats doivent être interprétés en tenant compte du périmètre de l’étude : les mesures ont été réalisées sur un seul site et pendant environ deux mois. Elles caractérisent donc la période étudiée et ne peuvent pas être extrapolées à l’ensemble de l’année, ni à l’extérieur de la plateforme aéroportuaire.
Par ailleurs, il n’existe actuellement aucune valeur réglementaire pour le nombre de particules ultrafines. Les résultats sont présentés à titre informatif.
Des études complémentaires, menées sur plusieurs sites à l’intérieur et à l’extérieur de l’aéroport, ainsi qu’un suivi sur une période plus longue, permettraient d’approfondir la compréhension de l’influence du trafic aérien sur le nombre de particules dans l’air.
Mesures des particules sur l’aéroport de Bordeaux-Mérignac (33) du 29/08/2025 au 03/11/2025
Communiqué de presse : Particules ultrafines : résultats de la campagne de mesure exploratoire au sein de l’aéroport de Bordeaux
Que sont les particules ultrafines (PUF) ?
Les particules ultrafines sont des particules en suspension dans l’air dont le diamètre est inférieur à 100 nanomètres. La campagne menée à l’aéroport a mesuré le nombre de particules de diamètre compris entre 10 nanomètres et 1 micromètre : les résultats ne concernent donc pas uniquement les particules ultrafines.